Anúncio de retorno "enganoso": Novo Delta HF Integrale? Lancia recua

O anúncio mais recente da Lancia é, na verdade, sobre uma nova versão de rali, que a marca italiana está lançando com base em seu modelo de retorno, o Ypsilon. E o aspecto secundário é que esse retorno ao automobilismo acontecerá sob a égide da divisão de desempenho "HF Racing" – assim como nos dias de glória, quando a Lancia conquistou uma reputação lendária, especialmente em pistas de rali internacionais. É por isso que o carro de rali mostrado no comunicado à imprensa também apresenta um elefante de corrida como elemento decorativo em sua carroceria; o paquiderme em estilo cômico adornava anteriormente o logotipo HF que enobrecia os carros esportivos e de corrida da Lancia.

Mas os italianos esconderam o aspecto mais interessante do anúncio para os fãs no final da declaração: haverá outro Lancia Delta HF Integrale! Os italianos escreveram originalmente em um comunicado à imprensa publicado na página de imprensa da sede europeia da Stellantis: "O HF se tornará o diferencial de todas as versões de alto desempenho da nova linha de produtos Lancia. Hoje no Ypsilon e em breve, em 2026, nos próximos modelos Gamma e Delta com o selo 'HF Integrale'."

No entanto, os porta-vozes internacionais da Stellantis aparentemente se precipitaram, ou melhor, "se expressaram de forma um tanto ambígua no comunicado à imprensa", como nos informou o departamento de imprensa alemão. Desde então, a Stellantis emitiu um esclarecimento: a impressão de que o "Delta Integrale chegaria em 2026 nunca foi intencional ou confirmada", disse um porta-voz. Em vez disso, o ano se referia ao Gamma, cujo lançamento no mercado a Stellantis já havia confirmado para 2026. De acordo com a declaração, o plano original para o Delta continua sendo o lançamento em 2028. No entanto, o novo comunicado à imprensa, com sua redação revisada, também confirma que uma nova versão HF Integrale será lançada.

A marca revitalizada continua, portanto, a perseguir seu "Plano Renascentista", com o qual anunciou um novo Delta há vários anos. A novidade é a confirmação da versão particularmente atraente com o selo de aprovação HF Integrale. Os italianos até o momento ocultaram mais informações. No entanto, pode-se presumir que o novo Lancia Delta se posicionará entre o Ypsilon e o futuro Gamma. Em vez do formato clássico de carro compacto, no entanto, o modelo provavelmente será lançado como um crossover SUV. Isso também se encaixa no Gamma. A Lancia está projetando-o como um modelo crossover de médio porte, com aproximadamente 4,70 metros de comprimento.

A Lancia ainda não revelou qual tecnologia de propulsão será utilizada. Isso também depende dos fundamentos técnicos do novo Delta. A plataforma CMP (E-CMP na versão eletrificada), atualmente amplamente utilizada no Grupo Stellantis, dificilmente será utilizada novamente. Essa plataforma é atualmente utilizada pelo Ypsilon, do qual a Lancia lançou um modelo topo de linha HF totalmente elétrico. A (E-)CMP já está em andamento e, até 2028, a Stellantis terá convertido amplamente suas plataformas para as novas variantes STLA Small, Medium, Large e Frame, altamente escaláveis.

Como o próximo Delta provavelmente será um pouco grande demais para a nova plataforma STLA Small, há fortes indícios de uma variante STLA Medium, um tamanho maior. Ela está sendo introduzida com o DS N°8 e, posteriormente, também será usada pelo Gamma. Embora as novas plataformas STLA tenham sido desenvolvidas com foco elétrico, todas são "plataformas multienergia" e permitem motores de combustão, sistemas de transmissão híbridos (leves) e propulsão elétrica pura.

Qual dessas alternativas o Lancia Delta HF Integrale receberá é atualmente apenas uma questão de especulação. Até pouco tempo atrás, a propulsão elétrica era provavelmente a opção preferida entre os tomadores de decisão. No entanto, desde então, tornou-se evidente que esse sistema de propulsão está encontrando pouca aceitação entre os compradores, especialmente de carros esportivos e com forte carga emocional. Isso pode, em última análise, levar o Integrale a receber um trem de força com um componente de motor a combustão. No entanto, isso não é de forma alguma certo.

O retorno oficialmente confirmado do Delta HF Integrale é, por enquanto, uma boa notícia para os fãs da Lancia. A marca apresentou a primeira geração do Delta (código de fábrica 831) em 1979 com motores de quatro cilindros naturalmente aspirados de 1,3 e 1,5 litros. Em 1983, o HF Turbo, com um motor 1,6 litro de quatro cilindros e 131 cv, foi a primeira versão do modelo a ostentar a sigla da divisão esportiva. Três anos depois, o Delta HF 4WD estreou com um motor turbo de dois litros mais potente e tração integral, que formou a base para o primeiro HF Integrale um ano depois.

Enquanto a Lancia conquistava triunfos com este modelo no Campeonato Mundial de Rali no final da década de 1980 e início da década de 1990, e o Delta, construído de acordo com os regulamentos do Grupo A, se tornava o carro de rali de maior sucesso de todos os tempos, os italianos produziram diversas versões mais avançadas do Integrale para uso em ruas. As variantes Evoluzione I e II, bem como seus modelos especiais de edição limitada, são particularmente procuradas atualmente e há muito tempo alcançam preços de seis dígitos em leilões. Até mesmo os primeiros Delta Integrales são agora comercializados a preços de colecionador.

Nota: No vídeo após o segundo parágrafo e no slideshow de fotos acima do artigo, revelamos o desempenho do (antigo) Lancia Delta HF Integrale no super teste do Sport Auto.